近日，滴滴打车产品总监罗文在一场沟通会上透露，滴滴正在内测一个名为“合乘拼车”的系统，未来，该套系统将作为滴滴打车底层构架，在出租车、专车以及快车等所有滴滴的服务内上线。这也意味着，用户不仅可以在滴滴顺风车中享受拼车服务，也可通过“合乘拼车”系统在出租车、专车、快车中实现拼车功能。
据了解，该系统上线后，乘客可以在滴滴打车App中的出租车、专车和快车的二级菜单中看到一个“拼车”按钮。乘客选择愿意拼车并输入拼车人数后，系统会自动为其寻找顺路拼友。找到“拼友”后，系统会自动将合适的所有订单拼一起推送给愿意接单的司机。
合并后的滴滴快的，近半年的布局节奏明显加速。继出租车、专车后，滴滴快的陆续上线快车、顺风车（拼车）业务，并即将涉足巴士、货运等，实现交通领域的全覆盖。滴滴快的一位内部人士向21世纪经济报道记者表示，滴滴在完成全领域布局后，正在试图通过更多的方式做深度运营，“合乘拼车”系统即是一例。
按照“合乘拼车”系统的设计逻辑，出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为一个独立的可售资源。与此同时，司机也将在同一时间内获得更多的收入，乘客则可以享受到动态的合乘车费折扣。
值得注意的是，除了司机、乘客获得更多收入和折扣外，作为平台，滴滴也将实现用户活跃度提升、粘性增加以及未来盈利模式的提前布局。
此前，滴滴CEO程维在公开信中透露，专车推出11个月便吸引80万专车司机。专车一般是一人一车，这也意味着仅专车领域，滴滴目前在全国已整合至少80万辆；而出租车方面，目前已有150万名司机加入。上述滴滴内部人士称，考虑到大部分地区是两人一辆车，还有一些城市则是一人一辆车，因此整合的出租车数量大概在83万辆左右；而在6月推出的拼车业务“顺风车”，第一个月便获得100万车主注册；滴滴并未透露快车业务的具体数据，但其在6月1日的“免费坐快车”中，单日订单量达到385万单，即使按照每辆车当日10单计算，参与的车辆也近40万辆。
粗略估算，目前滴滴平台整合的车辆近300万（专车和快车有一定重合）左右。如何在如此庞大的资源上衍生出更多的变现方式，是滴滴需要考虑的问题。
据了解，目前滴滴的盈利模式主要依靠推广和管理费，而管理费目前只向专车司机收取。上述人士称，目前快车、拼车业务的司机不用向平台缴纳管理费，滴滴是作为一项公益来做的。但他也称，一旦政策方面有所突破，不排除收取一定比例的管理费。
和传统的出租车不同，滴滴专车的管理费是根据司机的订单金额收取，因此也意味着，司机收入提升，平台收取的费用才会随之增加。“合乘拼车”系统的上线将实现这一目的。
据21世纪经济报道记者了解，“合乘拼车”系统对于乘客而言，拼车的人数越多，在车费原价基础上的折扣幅度越大；而对于司机来说，整体收入则同步增加。比如从A地到B地，一个乘客乘车需要10元，司机收入也为10元；两个人拼车，每人均可享受6折价格，即每人6元，司机的收入则为12元。同理，平台的收入也随之增加。
同时， “合乘拼车”也在互联网＋交通之中加入了社交基因。本质上，该系统实现的是滴滴所有业务的全部拼车化，而用户选择拼车时，除了方便，还具有一定的社交考虑。显然，对于一家互联网公司而言，社交是提升用户活跃度和粘性的一大利器。
从分享经济、充分利用闲置资源来看，拼车显然是一种有效的方式。然而，安全和政策是拼车难以回避的问题。
对此，上述人士称，关于 “合乘拼车”的安全保障问题目前还在讨论，一旦上线可能会参照专车和顺风车的措施。据了解，在已有措施中，滴滴主要采用事前审核车辆和车主资质以及相关手续、保险缴纳情况；事中采用技术手段跟踪监测；事后通过成立的保障基金赔付。
而在政策方面，滴滴方面表示，作为共享经济发展中重要的一环，当下不少城市已经开始鼓励拼车。以北京为例，去年北京市交通委出台了《关于北京市小客车合乘出行的意见》，鼓励拼车。今年两会期间，交通运输部部长杨传堂也表达了对拼车的支持。
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