刚刚过去的端午节，对于易到用车的员工们而言，并不平静。
扰乱员工思绪的是一则有关公司大幅裁员的消息。在这则消息中，易到用车被曝出“大幅裁员“，并且被指业务已经被边缘化。对于这样的消息，易到用车很快作出回应，称消息“严重失实“，并对外暗示公司仍有一系列的布局在酝酿。
易到用车的声明很迅速，并且行文的口吻显得自信和轻松，但过去几个月内围绕这家公司的一系列变故，还是让诸多员工对于公司的前景不敢奢望太多。
一位在职的易到用车员工日前表示，“整个易到用车目前处于一个战略收缩的状态”。该员工同时透露，易到用车确实进行了裁员，但这件事情早在两个月前就已经完成，主要针对的是易到用车的海外事业部和公共交通事业部。
2014年，易到用车曾制定过很有雄心的拓展计划，除了扩张国内城市的覆盖外，还有计划进入海外市场。但是理想很美好，现实却很骨感。易到用车扩张出来的新业务并没有迅速占领市场，反而被滴滴和快的很快超越。
据上述内部员工透露，易到用车一些扩张的新业务已经沦为了边缘业务，目前团队也由鼎盛时期的600多人的规模缩减至200人的规模。
从一年前的战略扩张到现在的战略收缩，易到用车的命运转变确实来得有点快。
屡“被合并”
在落魄到裁员的地步之前，实际上易到用车有过一段顺风顺水的时期，并且还一度成为了各方青睐的香饽饽。
作为国内最早提供专车预定的服务平台，易到用车在成立一年后便获得了晨兴创投、美国高通风险投资公司的千万级美元融资；2013年，易到用车又获得宽带资本、携程领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，易到用车获得又新加坡政府投资公司领投的C轮融资，额度超过1亿美元。
也是从去年下半年开始，易到用车就不断拓展诸如试驾、代驾等新业务，今年1月份，易到用车先是宣布用储备的80亿元人民币（约13亿美元）投入到新成立的汽车租赁公司“易到租车”上，还在月底推出了名为“易到巴士”的班车业务。
就在易到用车忙于拓展新业务的时候，一方面Uber借助百度扩大在中国市场的份额，另一方面滴滴开始对旗下的专车业务进行了大规模补贴，迅速占领市场。
根据第三方机构的数据，在不到半年的时间里，滴滴专车的市场份额就超过了50%，同时带动市场扩容15倍。面对一个能够快速推动行业的大平台，易到用车更久的专车运营经验及管理模式，似乎能够帮助两家实现双赢。
一时间，“滴滴、易到用车合并估值超过80亿美金”的市场传闻，成为了行业热点话题。不过，一个月之后，滴滴、快的突然合并也让滴滴和易到用车的谈判彻底搁浅。
据接近滴滴、易到用车谈判的人士透露，谈判的破裂是源于易到用车CEO周航认为滴滴低估了易到用车的价值。
市场份额遭到的侵蚀，以及业务扩张带来的资金压力，让易到用车并没有停止资本运作的脚步。滴滴、快的的合并也加速了易到用车和Uber的谈判进程。
3月份，有投行人士透露，易到用车和Uber的谈判已经取得突破性进展，通过资本层面的合作，易到用车将成为Uber在中国业务上的有力执行者。
但上述易到用车内部员工表示，与Uber的谈判确实进行到了一锤定音的阶段，但最终双方仍未能达成一致，具体原因尚不清楚。
唱“双簧” 被携程道破
半年时间里，两次不成功的“被合并”，给易到用车在资本运作层面增加了难度。这时候的易到用车开始指望自己的股东之一――携程。
6月早些时候，突然有传闻称，携程追加对易到用车的投资，将后者全资收购。对于这一传言，携程在第一时间回应称，“目前，携程旅行网没有100%收购易到用车，只是战略投资，且仍是易到用车的少数股东”。但随后，携程又发出了第二版声明称“不予置评”。
据知情人士透露，携程之所以发出两版不同的声明，是因为市场公关部门对此事并没有与携程CEO梁建章及时沟通所致，“本来易到用车希望借携程在资本市场上讲‘故事’来抬高估值，梁也想尽快通过资本运作，尽快从易到用车身上撤出，但公关部按照实情的回应，撞破了这出‘双簧’。”
“梁在看到第一版回应后大为恼火，并责令公关部马上以’不予置评’来修正之前的回应”，上述知情人士称，因第一版回应已经发出，对于整个事件已经构成了消极影响，为降低这次“失误”带来的损失，携程随后又由CSO（首席战略官）武文洁以接受媒体采访的形式，为易到用车站台，力挺易到用车的商业模式。
对于以上有关携程与易到用车的说法，携程北京公关负责人表示，一切以携程发布的第二版声明为准。对于梁建章与内部沟通的问题，该负责人表示并不知情。
双重“挤压” 前景暗淡
2015年上半年，虽然易到用车在资本市场上十分活跃，但一直没有取得实质性进展。与此同时，滴滴、快的合并后的大平台效应逐步显现，让易到用车这家最早的中国互联网专车公司的市场份额被不断侵蚀。
根据行业第三方机构发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》显示，滴滴专车(含一号专车)、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。滴滴利用大平台以及高额补贴已经迅速拉开了与易到之间的身位。
周航曾表示，专车市场其实完全没必要有这么大的补贴，价格战打不来任何核心竞争力，也换不来司机的忠诚度，基本是谁补贴高就跟谁跑。
残酷的现实只印证了他后一半的观点――司机跟着补贴跑。一位易到专车司机表示，现在已经很少在易到用车接单了，滴滴和Uber由于补贴力度高，更受司机青睐。
司机由于补贴问题的流失，影响到的是用户能否叫到车。经测试，6月20日在下午5-6点间，南三环外马家堡附近叫易到专车，等待约3分钟才有司机接单。同日晚上10点，东三环亮马桥附近，易到专车在叫车3分钟之内无人接单。
司机因为补贴流失，影响到用户体验，进而导致用户的流失，再反向影响司机的收入。似乎正是因为这样的一个循环，才让滴滴在专车领域迅速赶超并拉开与易到用车之间的身位。
近日，有传言称滴滴快的正在进行一轮规模为15亿美元的融资，作为其业务扩张的现金储备。无独有偶，Uber也开启了新一轮的融资计划。这两家在资本市场受追捧的程度，与易到用车近半年来在资本市场遭到的冷遇形成了鲜明对比。
对此，有业内人士表示，易到用车的处境与其大半年的盲目扩张有不可分割的关系，在专车领域，易到用车对于车没有像神州一样的控制力，价格还要比神州专车高，在低价领域，又有滴滴快车、人民优步等产品率先占领了市场，而易到用车半年前在没有稳固自己专车领域市场地位的情况下，盲目扩张了更多的新业务，事实证明，这一战略错误让易到用车远远落在了其他竞品的后面。
如今，易到用车回过头来选择战略收缩，但在市场上还要面对滴滴、Uber等对手通过丰富的产品类型，进一步蚕食着出行市场。以此看来，留给易到用车的时间和机会不多了。
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