对于手机里的APP应用，我常年不作更换的只有两个：就是微信和导航。对于APP来说，最重要的是如何让自己有巨大的刚需价值从而产生用户粘性。而在移动端始终处于冷门状态的汽车行业，目前还没出现粘性很大的APP应用。
因为工作原因，我会常常关注汽车类新的萌芽，这当然也包括汽车移动端应用。一段时间后，我发现，这些应用中有的属于阶段性刚需，比如报考驾校后，通常会下载驾考应用，但阅后即焚；另外一些，要么是周期性需求，想起来就用一下，占地方就卸掉，要么就是图一时之快，新鲜感过去果断秒删。而目前基本看不到多少直接付费的App，如果有，那么下场很可能是“好走，不送”。
这不是空穴来风。“免费”如今已渐渐成为移动产品的准则。至于背后的商业模式，一部分肯定会留给企业之间的广告、数据等合作，另一部分，我们先留给想象力好不好？
对于深度垂直的应用开发商，特别是汽车领域的创业者们来说，这样的现状更让人白头搔更短，只能先烧钱。此外，如何避免用户的“黄油手”，又如何将自己的产品粘在移动互联的大网上？这些都是汽车移动端在占领入口前，需要率先吹散的迷雾。
资讯、工具、社区的“三叉戟”
目前的汽车移动端应用，大致可以分为资讯类、工具类和社区类三种产品模式。
资讯类以汽车头条为例，通过每日摘取其他媒体的新鲜汽车资讯，加上部分原创内容，形成新的移动端垂直汽车新闻，推送给读者。比起PC端，这类整合、筛选之后的资讯推送更加精简，也符合移动端阅读习惯。
工具类相对庞杂，大体可分成阶段性高频需求（强需求）和周期性需求（弱需求）两种。强需求可参考易点时空、木仓科技的驾考功能，弱需求则对应查违章、实时路况预测等并非不用不可的需求，如微车等。
而社区类应用，目前差评数量大于好评。即便海兰将一岁的牛车网融到了500万美元，但在其移动端产品“牛车帮”上，还是暴露了社区类应用的重重困难。海兰说，“我们还没有做好”。信息量过重，是其需要解决的当务之急。
如果将移动应用的发展比作“引流、蓄水、养鱼”的过程，那么对于工具类应用来说，引流最难，蓄水、养鱼相对容易；而社区类几乎没有哪一环节“相对容易”。由于缺乏工具属性“分神”，用户一旦来到社区，大多会一秒变刁民，“挑三拣四”的能力比挑白头发还要厉害。而这也与用户在移动端社区的使用习惯、诉求与PC端不同息息相关。
“PM2.5”偏高的商业模式
其实，汽车移动端的市场很大，尽管是“深度垂直”领域，却并非微雕景观。单从工具类App来看，驾考、查违章和导航三类功能，几乎覆盖了全部需求汽车工具类应用的用户群体，做得好的，月活量上千万不是问题。而其创业团队通常只有几十人，小团队带来数亿元的市场估值，是非常诱人的。
那么，汽车移动端创业所面临的困境又有哪些呢？
根据汽车头条、微车、牛车帮三个应用创始人的分析，大环境存在的困境是，用户粘性随着App增量的不断爆发而下降，新鲜感消失得越来越快；而应用所能带来的用户需求的频次和痛点，却始终模糊不清，不尽人意。
实际上，追根溯源，有两个核心问题是最为烫手的：一是用户在手机版面极度受限、同质化应用增多的情况下，下载和使用该App的理由；二是免费潮流中，早晚会遇到的商业模式难题。
前者涉及到App对接用户需求的直接性和精准性，以及推广是否成功，而后者，即商业模式，对于资讯、工具以及社区类来讲，各有难处的同时也各存生机。
微车CEO徐磊说，工具类应用的商业模式并不困难。上一轮的互联网泡沫让投资人、创业者都更有经验、更“聪明”，他们知道了流量变现的价值。此外，移动互联网可能需要新的商业模式，而非目前依靠展示和效果广告维持利润。徐磊说，在移动互联网下，新的商业模式离不开两点：一是对数据的掌握。这对于精准广告的推送很有意义。二是对社交关系的掌握。纯粹的工具性应用很难维持持久用户粘性，由工具类向社区类扩展，也成为了一些工具类App，如车轮等下一步的计划。
对于本就专注社交关系的“牛车帮”来讲，海兰直言不讳，“目前移动端的产品还很差，不能上线”，且由于信息量大而杂，在移动端显得很“重”。对于未来可能有的商业模式来说，社区类应用最大的优势是用户的互动性和粘性。根据海兰的统计，目前其网站用户，每日停留时间大概在十分钟左右。而如何将这些数据转化至移动端，在“车问答”模式基础上需要做出什么改进，都是类似社区应用必须考虑的问题。海兰表示，下一阶段，可能会推出与“知乎日报”相似的产品，针对用户兴趣，进一步完成个性推送。
将资讯类放在最后一个说，是因为同为媒体人，很清楚资讯离商业价值的距离。而汽车头条创始人张耀东此前也有过车载硬件的创业经历，跌跌撞撞，最后还是回归最为熟悉的媒体属性，进行资讯在移动端的精简和整合。资讯的价值，在于为用户提供更真实、更有浏览与记忆价值的信息。资讯的商业模式，则暂时很难跳出传统媒体的广告及选题合作。这是新媒体共同面临的迷墙。
汽车移动端的创业空间
根据三个App类型，可以简单看出，一般工具类的汽车App，其创始人至少包含一位技术出身的工程师甚至大佬，而资讯类、社区类则更多成为了传统媒体人转型的去处。而这或许也与工具类App技术门槛相对较高有关。
徐磊在成立微车项目之前，在创新工场工作，微车上线之后，曾有人表示怀疑，一旦BAT这样的互联网公司介入，微车就会分分钟被取代。徐磊淡然地说，首先BAT这种大企业不会有精力来处理这么多细节，其次，很多底层的苦活累活，他们是做不了的。
海兰很看好这种与位置服务、路况信息相关的技术类应用，认为这起码是媒体人很难去涉足的。在反观社区类应用时，徐磊同样很感兴趣，甚至准备与海兰进一步交流一些汽车问答，如何保证答案的公正性等细节问题。从中也可以看出，工具类对于社交属性的需求，以及未来转型或扩展社交功能的趋势。
在谈到媒体人转型做产品，与技术工程师转型做产品之间的差别时，张耀东给出了一个词：情怀。这也是敏感的媒体人几经行业变革的风雨，最难以坚持的事情。张耀东说，对他自己来讲，最重要的是所做的产品，自己感兴趣，并且有价值。
纵观近年离职的传统媒体人，几乎可以用“前赴后继”来小小地夸张一下。而媒体人涉足汽车移动端应用的创业，也委实有料可谈。从产品本身出发，媒体人的优势是对行业的判断，特别是行业拐点的判断非常准确。然而，缺点也不言自明。与技术型创始人带出来的产品相比，在用户体验、产品细节上仍有差距。
非要将汽车移动产品的登台比作“入口”的话，那么，我们所说的情怀，如果能够跟随产品价值、使用粘性真正传递而来就好了。既免费，也无价。
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