 |
一则出售传闻将易到用车再次推向聚光灯下。
日前，有消息人士透露，滴滴打车与易到用车达成合并意向，虽然易到用车创始人兼CEO周航公开回应该传闻为“谣言”，但我们经过多方了解，得到确切消息称却显示这并非空穴来风。
易到投资方酝酿套现退出
据可靠消息渠道透露，早在2014年12月初，各地交管局相继将专车列为黑车后，滴滴与易到管理层就曾展开接触，并就资本合作的可能进行过探讨，但无法获知当时谈判的细节和结果。
除了滴滴外，易到还曾与快的、百度进行过接触，不过快的方面对于与易到合作的兴趣不大，因此双方并未进行管理层的会面，而百度方面初期曾对易到表现出浓厚兴趣，但是在价格上双方没有谈拢，谈判最终不了了之。
既然在2014年底易到管理层就曾在业内与多个公司进行过谈判，那么为何收购传闻突然在2月初突然被爆料出来呢？
一位不愿具名的投资领域人士告诉我们，对于易到未来的发展方向，投资方与管理层出现了严重分歧。
该人士透露，随着滴滴、快的相继杀入专车领域后，一家背靠腾讯，一家背靠阿里，本来专车市场可以形成BAT三国杀的局面，结果百度却没有入股易到。而易到在与百度的资本合作谈判破裂后，部分投资者对未来能否顺利退出产生了怀疑。
对方称，随着专车市场竞争的加剧，滴滴与快的先后完成了新一轮巨额融资，而神州租车更是成立了独立的子公司神州专车来势汹汹。这种局面下，易到的资金链开始逐渐吃紧，是导致投资方想要出售套现的重要原因。而创始人周航在内的管理层则希望投资方能够与公司一起克服目前的困境，并最终实现凤凰涅。
该消息人士并未透露易到的投资方中具体是哪些投资机构规划了套现退出的计划，但对方透露在随后与滴滴方面的接触中，滴滴是在与易到的投资方接触，而非管理层，但这一说法并未得到更多消息源的证实。
我们从滴滴内部得到确认，滴滴管理层确实与易到方面展开过接触，但对方拒绝透露究竟是与易到的管理层还是投资方进行谈判。
对于是否与滴滴进行接触的事情，周航则回应称从未与滴滴进行过任何接触，传闻纯属子虚乌有，系竞争对手的恶意贬低。
公开资料显示，易到用车创立初期曾获得真格基金的天使融资；2011年获得晨兴创投与美国高通风险投资公司的A轮融资；2013年4月获得宽带资本领投的2000万美元B轮融资，该轮中晨兴创投与高通资本跟投；2013年12月，易到获得携程、DCM领投的6000万美元C轮融资、该轮中晨兴资本、宽带资本跟投；2014年9月，易到完成D轮融资，官方未透露此次融资额，但坊间传闻此次的融资额在1亿美元左右，值得注意的是该轮的投资方为GIC，而前几轮的投资者是否跟投官方并未予以披露。
易到出售在资本圈已众所周知
对于上述结论，有另一位不愿具名的投资人士表达了不同看法，对方称易到管理层与投资方意见不合的传闻在投资圈已经传出一段时间，但是与传闻相比，易到近期的动作更值得关注。
2月3日晚间，易到宣布造车计划。官方披露的具体内容是，与奇瑞汽车和博泰集团联手成立合资公司“易奇泰行”， 启动互联网智能共享汽车计划，打造智能互联纯电动汽车――易奇汽车by iVokaOS。
该人士判断，无论与海尔成立汽车金融服务还是与奇瑞、博泰成立电动汽车公司，都是在为易到用车增加更多概念，从而为在出售的谈判桌上增加更多筹码。
该人士透露，易到用车将要出售的消息在资本界已是众所周知的秘密。
在这次合作中，虽然易到方面主推的新闻是易到用互联网思维造汽车，但是实际上造车的是奇瑞，汽车智能操作系统是博泰提供，易到在里面提供多少资源？发挥多大的作用则没人知晓，而且合资公司中对于三方的入股比例也没有披露。对于这些疑问，易到方面并未给出答案。
此外，值得注意的是，2月3日晚间易到与奇瑞、博泰合作造电动车的消息在业界已经传开，但并未引起广泛关注，但在滴滴与易到合并的消息传出后，导致易到造车的消息开始备受关注。