2014年开始，大量资本涌入汽车后市场O2O。然而仅一年时间，资本寒冬凛然而至，多家O2O平台相继倒闭。
“现在处于过冬状态，大家都在存粮。部分企业淘汰退出是必然趋势。当然，资本市场也在步入理性阶段。”途虎养车CEO陈敏曾表示。
在这场资本寒冬降临的背景下，维修保养服务电商自营型平台因具有对整个汽车后市场配件供应链的优化，以及对维修保养O2O高效的转化优势，而成为2015年发展最稳健、成长最快速的细分市场。
近年来，如养车无忧、途虎养车、典典养车等自营型平台风生水起，且对线下资源进行全力布局。
1月26日，全国汽车同质配件服务同盟·互联网汽修连锁店正式运行启动仪式。作为首家同质配件试点电商，养车无忧网首批签约的60家互联网汽修品牌授权店也正式宣布运营；2015年底，万丰奥威与途虎养车宣布成立万丰途虎，意在进一步打通线上线下各渠道；2015年9月，上汽集团旗下O2O电商平台车享家也正式推出，并计划在2020年达到10000家线下实体店。
2016年伊始，《汽车销售管理办法（征求意见稿）》与《汽车业反垄断指南》两大政策连出。其中，《汽车业反垄断指南》更是提出不得限制同质件流通和双标件生产。与老《办法》相比，新《办法》明示了要积极发展电子商务销售模式，放开配件销售渠道，以及非强制性放开渠道形式的建议。业内分析认为，政策利好将加速零配件流通领域的逐步放开。届时，后市场中的乱象将有所改善，市场也将朝着更透明化、规范化的方向发展。
1月7日，《汽车业反垄断指南》）征求意见稿第三次起草工作会议召开。征求意见稿提出，在品牌汽车售后市场上具有支配地位的汽车供应商无正当理由，不应限制配件制造商生产双标件；不应限制配件的外采、外销；不应限制售后维修技术信息的供应渠道等。
中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟直言，“新办法与接下来即将面世的反垄断指南，国家将给配件一个正本清源的渠道。当前多环节、集散地式销售模式，确实是由市场环境和原有的汽车品牌销售管理办法共同造成的。未来，一定是原厂配件、同质配件和再制造配件共同在渠道上流通。”