日前，谷歌旗下的Waze地图宣布启动一款类似“顺风车”的乘车应用测试，这一消息传出后立刻引起Uber等打车软件公司的警觉。
有趣的是，7月1日，国内一家名为“飞驰镁物”的车联网公司也推出了首款面对消费群体的汽车共享服务品牌“Soda”。按照这家公司的构想，对消费者提出这一汽车共享的服务仅是其提供位置移动方案的开始，其未来将立足共享业务进军车联网，甚至向智能化汽车进军。
然而，目前滴滴快的、Uber等公司已占据“专车”、“拼车”服务的市场先机，后来者能否从中分一杯羹仍值得观察。值得关注的是，汽车共享这一理念及基于手机端应用服务的迅速传播，引起汽车厂商的高度关注。前不久，通用旗下的欧宝宣布一项名为CarUnity的汽车共享业务，尽管这一业务没有进入中国，但各大汽车厂商不断试水汽车共享服务，以迎合年轻消费人群以租车取代购车的新消费行为。
汽车共享模式潮起
近两年来，基于互联网技术的汽车共享服务模式层出不穷。PP租车、凹凸租车等新兴的P2P（peer to peer）公司，不断向传统汽车租赁公司发起挑战，而业务增长速度也快于后者。
去年7月，PP租车曾发布消息称，其在北京拓展的半年时间里，线上注册的车队规模已超过3万辆。
同时，共享服务的理念正成为一种新的商业模式。据飞驰镁物创始人兼CEO王强介绍，Soda是智能汽车共享服务品牌，目标是提供给人们自由出行的体验，满足消费者短线即时出行需求。这或成为其区别于传统汽车租赁公司的定位特点。
王强介绍，Soda服务与传统汽车租赁模式最大的区别是按分钟计费，用户只需通过Soda应用便可完成选取车辆、控制车辆、使用车辆、支付费用的整个过程，且无需在固定地点取车还车，方便消费者。
不过，与其他汽车租赁公司不同的是，Soda提供的用车聚焦于电动车等新能源汽车，解决这一问题的关键仍在于电动车型的推广。据飞驰镁物联合创始人、副总裁余涛介绍，飞驰镁物计划自掏腰包，以开源的方式制造汽车。其次，飞驰镁物也考虑以互联网金融众筹的方式，制造车辆。
7月1日，意大利开源汽车制造公司OS Vehicle的样车亮相，这家公司的CEO兼董事长廖家良表示，这辆手工打造的样车成本在4万元人民币，基础底架和核心部件之外，其他均可按照飞驰镁物的定制需求来生产。
“我们也会与传统汽车租赁公司、整车厂等各种新能源汽车的制造厂商展开合作。”余涛表示，目前Soda已与多家国内外新能源车企合作，在全国多个城市开始内测工作。
厂商推共享智能车
某咨询公司预测，P2P租车市场未来将出现每年30%的增长，到2020年，该行业的利润将达到42亿~63亿美元的规模。因此，汽车共享理念的风潮以及带来的市场商机，正引发汽车厂商对于市场风向变动的高度关注。
彭博社报道称，有研究报告显示，欧美地区年轻一代消费者对汽车的购买欲望明显降低，他们更倾向于共享汽车。甚至有分析指出，若汽车共享模式未来继续推广，汽车厂家将不得不逐渐转型至服务领域，不再售卖汽车而是提供出行服务。
这或许正是戴姆勒、宝马、福特和通用等汽车公司相继投入汽车租赁、共享等新兴市场业务的原因。继宝马和福特分别推出各自的汽车共享平台DriveNow和GoDrive后，通用旗下的欧宝品牌也公布了CarUnity汽车共享服务。
尽管国内本土汽车厂商仍聚焦于从制造到销售这一相对传统的领域，但戴姆勒、宝马等豪华车商已开始逐渐将汽车共享业务这一更具互联化服务特征的模式伸向全球各地市场。宝马表示，他们想借DriveNow计划吸引年轻用户，潜移默化地发展潜在客户，希望年轻一代消费者在未来购车时“会优先考虑入手宝马汽车”。
这一新动向也正在被国内新兴的车联网公司所关注。据余涛的介绍，Soda的核心产品理念是“汽车共享、绿色出行”，而汽车共享也是飞驰镁物对未来智能汽车的理解之一。“Soda打造的是下一代城市的出行方式，我们会与包括整车企业在内的合作伙伴一同打造一款为共享而生的智能汽车。”余涛这样解释Soda的理念。
不过，共享品牌或智能汽车的理念仍只是未来的愿景。当下，飞驰镁物以传统车联网业务为基础，与整车厂商进行合作。在传统车联网业务领域，飞驰镁物以前装TSP为核心优势给整车企业提供车联网整包解决方案和咨询服务，通过云服务和汽车情商两大核心产品平台，开始为整车企业提供真正符合移动互联网用户交互体验的车联网产品。
“我们与一汽轿车的首个（车联网）合作项目是在奔腾车型上，这一新车型将在2016年面市。”王强告诉《每日经济新闻》记者。
可以预期，未来基于云技术、大数据等新技术基础，各大汽车厂商为解决90后新生代消费族群的用车需求而推出的新服务或产品，将被更快地提上日程。
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