据路透社报道，汽车制造商正限制与技术合作伙伴谷歌、苹果通过后者新系统分享的车辆数据，保护他们车中的司机活动信息。谷歌、苹果的新系统能够将智能机连接至车载信息娱乐系统。
尽管才刚刚建立车辆信息商业化战略，但汽车公司希望有一天，这些车辆数据能够在电子商务领域创造数十亿美元的收入。苹果和谷歌已经通过提供一系列产品和服务从智能机用户身上创收，将手机连接到车载系统中几乎肯定会扩大他们的创收触角。苹果和谷歌提供的服务从数字音乐到目标广告。
保护车辆数据
随着苹果CarPlay、谷歌Android Auto等信息娱乐系统变得更加普及，汽车公司希望阻止技术提供商获取汽车计算机系统收集的大量可能有利可图的信息。
一些汽车公司已经明确表示，他们将不会向苹果、谷歌提供车辆功能系统数据，比如方向盘、刹车以及油门，也不会提供里程信息。里程数据可以衡量一辆汽车在汽油耗尽前可以行驶多远。
“我们需要控制这些数据的获取，”福特互联网汽车和服务执行总监唐・巴特勒(Don Butler)表示，“我们需要保护我们创造价值的能力，不受基于车辆数据的新数字服务的影响。”
创收潜力大
车辆数据的创收潜力巨大：通用汽车在今年初对投资者表示，公司预计将在三年内从汽车内建立的高速数据连接上再创收3.5亿美元。
咨询公司艾睿铂(AlixPartners)预计，到2018年时，来自数字互联网汽车的全球营收将从2013年的160亿美元增长至400亿美元。汽车公司希望将尽可能多的创收收入囊中。
“这里面的风险是，如果你放弃对数据的控制，一旦其他人掌握了这一商业模式，那么你就会丧失未来的营收来源，”艾睿铂汽车业务副总裁弗里德马尔・伦佩尔(Friedmar Rumpel)表示。
尽管众多汽车制造商已经与苹果、谷歌达成合作，使用CarPlay、Android Auto车载系统，但是一些汽车公司也在设计他们的自主系统。
福特正在其汽车中安装自主系统Sync 3。大众汽车旗下奥迪互联网汽车技术高级系统架构师马斯亚斯・哈里格(Mathias Halliger)表示，奥迪希望开发和授权自主特定品牌应用，并同时吸引第三方开发者开发、定制特定汽车应用。
“这样能确保一种完全属于汽车制造商的商业模式，”哈里格称。
然而，仍待解决的问题是，消费者究竟在多大程度上愿意分享他们的车内个人信息。此外，联邦政府和州政府的监管部门可能会对数据收集和分享施加限制。
汽车公司数据分享政策不同
与此同时，各大汽车公司在数据获取和分享上的政策也不尽相同。
几家汽车制造商表示，他们会分享最低限度、直接影响第三方信息娱乐系统性能的车辆信息。例如，提供GPS坐标以启动导航功能等。
通用汽车发言人表示，公司正在车中整合苹果和谷歌的信息娱乐系统，但“不会外泄任何数据或分享营收”。
大众表示，他们更多地将科技公司视为战略合作伙伴，在数据获取方面将更为开放。大众的立场和奥迪不同，后者限制车辆数据的获取。
大众发言人称，苹果、谷歌“请求获得的数据超过了我们愿意分享的范围”，但是公司愿意提供那些对开发出最佳应用性能和用户体验至关重要的数据点。
苹果表示，公司只收集有限数据，以加强CarPlay所提供的车载服务，比如收集汽车GPS信息以让苹果地图尽可能地准确。
“与我们的所有产品一样，CarPlay从一开始开发就旨在保护你们的隐私，使用了与iPhone相同的行业领先的安全标准，”苹果在一份声明中称，“所有数据都已匿名，不会与其它苹果服务连接，也不是由苹果存储，所以没有人能够掌握司机或他们的行驶信息。”
谷歌称，公司将汽车数据与Android Auto功能相整合，旨在“改善驾驶体验”。谷歌发言人称，当使用Android Auto时，司机将会被询问是否同意与谷歌和第三方应用提供商分享用户生成的数据。佩戴了移动设备的车主可以选择是否在车内连接他们的设备。(编译/箫雨)
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