在互联网+浪潮的席卷之下，传统行业都没有逃脱互联网元素的渗入。最基本但同时也最重要的衣食住行等，也全都被囊括其中。不过其中住与行，似乎在互联网浪 潮的冲击下没有发生本质变化。虽然卖房、租房、酒店预订等APP层出不穷，但最基础的买房等，还是在传统的线下范围内实现。至于行这一方面，虽然滴滴出 行、携程等多元化出行手段层出不穷，但最基础的买车却依然掌握在4S店手中。
现在汽车已然只是生活必需品，而不是昂贵的奢侈品，但汽车市场在国内仍然有很大潜力可挖——毕竟国内汽车普及率相比发达国家来说还远远不足。而在汽车加速普及 的过程中，因互联网元素的融入，有了全新的嬗变方法。而按照正常的互联网思维来看，与其他商品类似，电商平台将是加速汽车普及的最好方法。
此前不断出现的电商，希望做的是与其他商品一样，去构建一个完整的电商销售链条。也就是说，汽车电商 的原本的野心很大，想为购车人群提供从看到选，再到买，乃至最后出售二手车的一条龙服务。为此，汽车电商不惜变着花样推出各种相关业务。阿里去年4月专门 成立汽车事业部，在8月份与永达汽车签署汽车互联网战略合作协议，除了平行进口车、二手车业务外，还采用“一口价卖全国”模式。
与此同时，原本与汽车相关的汽车媒体也纷纷借助自己的优势推出电商平台。汽车之家的车商城、易车网的 买车专属顾问等，都是试水的一部分。但截至目前，仍然没有一家汽车电商宣布已经盈利或者颠覆了传统的购车模式。究其原因，在于传统的4S店仍然占据着汽车 销售的最重要渠道，并阻碍着汽车电商的发展。
简单来说，汽车电商与普通的电商平台类似，其上销售的商品必须相对线下商品要有价格优势，才能受到消 费者的认可。而汽车作为一种贵重消费品，其在汽车电商平台并没有明显的价格优势。毕竟线下还有N多4S店，如果汽车企业低价为汽车电商提供商品，无疑会极 大损害根深蒂固的4S店利益。
无论是汽车企业还是4S店，都不愿意看到这种情况的存在——车企也不想拉低自己的利润。而一旦丧失价 格上的优势，汽车电商与4S店相比就毫无优势可言了。毕竟在价格相当的情况下，消费者为了验车以及后期的保养和维修上的便利，还是会选择线下的4S店。因 此，想提供全面服务的汽车电商，其实只是给自己画了一张大饼而已。即使是资金雄厚的阿里，也根本不可能改变这一现实情况。
有着完美电商基因的阿里，都玩不转汽车电商，改从互联网金融曲线杀入汽车领域，其他汽车电商又在等什 么呢？可惜的是，互联网企业做汽车金融虽然是找到一条能够在汽车领域赚钱的路子，实际上却是对汽车销售业务的规避而已。从侧面证明即使是阿里，也对以4S 店为核心的传统汽车销售模式无法形成挑战。徒呼奈何的背后，证明互联网的颠覆能力还不足够。
互联网+的魔力对于绝大多数传统行业来说，都是难以抵挡的诱惑。有了互联网元素的融入，才能够让自身 有转型、升级的可能，进而获得进一步的发展。但对于汽车销售这一行业而言，车企、4S店等既是既得利益者，又是行业的主要参与者，要让它们将手中的渠道和 利益链条交出，既是是打着互联网的旗帜，也是痴心妄想。既是目前车企+4S店的模式被人所诟病，但在短期内依然是难以动摇的。